近日,工信部在其官方网站发布公告,根据《工业←和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(工信部产业〔2012〕349号)的规定,宣布48家 车企在2015年10月31日之前依然无法通过相关考核,将∪被暂停汽车产品的生产资质,退出汽车行业。这些被亮红牌的企业也将成为我国首批退出汽车行业的 车企。看到此通知,不禁为工信部淘汰劣质车企的行为叫好。

僵而°゜不死,僵尸企◤业是中国汽车企╨业发展的“毒瘤”

对于大多数消费者而言,其所熟知σ的中国汽车品牌不过十几家。但实际上,根δ据工信部有关部门的统计,中国目前各类大大小小的汽车生产企业™多达 1300家。在这些车企之中,?有一大半企业是被业内称为&ldq▐uo;僵尸企业”的劣质淘汰企Ъ业,之所以称之为&☠ldquo;僵尸企业”,是因为他们的产为⊿0或者很少,没有一 点生机,但却常年存在。以这次公布的车企名单为例,吉林通⊙田汽车、石≤家庄中博汽车、高碑店✿。✿市中客华北汽车,其产品早已在市场上难寻踪迹,众多消费者乃至行 业内人士都是寡闻。

然而,这些早该被市场规律淘汰的企业却如同百足之虫,死而不僵,其根源在于他们有汽车生产资质,这个资质就成为其存活的&ld╢quo;壳资源&rdqu√o;,虽然自己没 法利用起来,但却可以拿Ⅴ出来卖,以各种各样的☆方式进行利益寻租,甚至滋♯♮生й腐败的空间。而此次,工信部的红牌预警,恰恰就是打掉局部垄断,让所谓的&ldεquo;壳资 源҉”变得一文不值,消除中国汽车产业发展的&ld→quo;毒╣瘤”。

淘汰劣质企业, 符合中国汽车产ぁ业规范化治┚理的方向

伴随着中国汽车产业的发展,客观要求行业管理部门与时俱进,优化中国汽车产业管理体系,为中国品牌做大做强创造良好的生存空间。而纵观我国汽车 产业管理体制,虽然几十年来持续完善,为推动汽车业的发展做出了重大贡献,但一些困扰汽车产业发展的老问题一直♦存在。特别是在汽车生产准入方面,很长一段 时间以Ψ来依然延续投资、控制、准入的老思路。与美国汽车业实行的是“自我认证”,即汽车щ制造商按照联邦汽车法规γ的要求自己进行检查和验⊥证相比,中国的汽车 生产资质管理仍然保留着过多计划经济的思维。在中国汽车产业进入微增长急需创新升级的格局背景下,正如近日工信部、发改委等部门在中国汽车产业发展泰达国 际论坛上发言所表态的♀,要为汽车强国创造一▒个规范治理,鼓励创新,优胜劣汰的环境。

优胜劣汰,需要加大鼓励创新型企业的准入

如果Ⅲ说向此次工信部向48家车企亮红灯开了一个好头℡的话,在淘汰劣〓势企业的基础之上,则还需要趁势而起,鼓励一大批创新企业进来。在当前以低碳 化、新能◈源、智能化的产业化⊙浪潮推『动之下,目前在中国,以乐视、阿里、腾讯为代表的诸多互联网公司投身造车,“互联网+&rdqu╝o;正成为Φ中国汽车业转型升级的新动 力。虽然不可否认其中有一些迎合资本市场的噱头,但总体而言,这是中国汽车产业迎来的一批新鲜的创新血液。如果说,我们要积极▄为那些不合格车θ企亮红牌的 话,必须同时大力为这些创新型企业亮绿牌,鼓励它们先行先试,和传统汽车企业一起,为中国汽车产业转型升级做出贡献。

我们也更期待为更多的新鲜血液大开绿灯

问渠哪得清如水,为有源头活水来。对于转型升级中的中国汽车产业而言,我认为,工信部۩此次为48家车企亮红牌的行为实在是一件大快人心的事情,而▎▏我们也更期待为更多的新鲜血液大开绿灯。

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